高速火车线以每小时350公里的速度运行20。豪华的EMU火车覆盖了31个省。今年，EMU平均每天发送近1000万乘客，约占乘客总数的80％...最近，“完成第14个五岁的计划具有高质量的高质量”的新闻发布会，宣布了铁路发展的“卡报告”。今年标志着世界铁路诞辰14日的五年计划终结。可以看出，铁路发展的历史是，中国人已经努力工作了五年，在塔楼上收集沙子，为中国高速金属的“黄金业务”创造了出色的做法。从14岁的计划中，我们还可以在铁路的发展中看到一条清晰的金枪鱼线，以利用“持久”的精神来做穷人，但正确的事物。面对当今许多行业的“内部”和短期愿景，“长期主义”在中国培训人员的情况下，工人就像是一个“悲伤的代理人”，使我们能够看到科学和技术，工业发展和民族再生的唯一途径。 “长期主义”结合了发展益处。 7月，在中国国家铁路测试中心的环形铁路铁路上，来自60多个国家，地区，地区和国际组织的代表在全球范围内注意到“最快的高速铁路” CR450，每小时的测试速度为450公里，每小时450公里，并以每年的速度为600次的速度速度，这是一场速度的速度。在为期四天的会议上，许多人举行了手机拍照，并兴奋地将中国的铁路开发引入了世界：全球高速火车网络近60,000公里，中国的帐户超过70％；速度火车，其中一半以上在中国运作； 12306是最大的世界门票服务系统，访问和交易数量最多；一组完整的高速火车技术系统以及科学和技术成就为国际基准树立了基准； ......大会的代表解释了这一点：中国铁路现在已成为具有市场地位，变化能力，才华和工业优势的大型跨国公司的“对抗场所”。这是真的！在第12届世界高速铁路会议上，同时进行了第17届中国国际现代铁路技术和设备展览。包括德国，法国，美国，韩国和日本在内的国家（地区）参加。几天没有时间吃饭。这里包括不同的语言；在这里深入讨论观点，思想，冲突和问题，机会与合作。 “西门子的transpoRtation已连接到这片土地已有120多年的历史，但我们可能不限于提供现有的技术和产品。我们必须提出一个长期的概念，以在中国市场上陷入困境。 Hitachi Nico传输设备有限公司的总裁Matsui说：“我们将在铁路车辆的自动化领域中广泛使用混合技术，以创建一种混合自动转移传递，以减少噪音，降低漏气并改善驱动燃料强度。”F中国的变化。自从中国实习并开发了研发和全球出口系统以来，它已经深深地植根了60年。上海阿尔斯通运输公司和电气有限公司的董事长赵·利安吉（Zhao Lianjie）说：“在中国制造和制造铁路并全面计算劳动力成本，工业化成本和供应链成本之后，这些收益显而易见。”工业链和变革链的协调发展进一步结合了中国高速火车行业的优势。该工作人员在中国铁路建筑公司（China Railway Construction Co，Ltd）的展位上说，具有完全独立智力权利的TX-100K煤炭隧道清洁粉末是一种新产品。当它穿过煤炭运输线隧道时，工作装置同时清洁了堆叠在道路和两侧的煤粉。收集的煤粉用标记过滤并绿色。操作可以替换Abou的工作量T 500人。 “我们有7系超过100多个大型维护产品的铁路道路维护产品，通常涵盖市场当前需求的产品范围。”北京研究与设计研究所副主任吴列（Wu Lei）表示，铁路维护将在铁路工业发展方面发展。维护需要哪些解决方案来制造设备；设备需要哪些材料，可以形成哪种材料来流动链。改变铁路行业的工业链和连锁店不断整合，包括发展福利。新设备，新技术和新展览概念使全球火车同行睁开了眼睛。 “中国高速发展经验的经验是开放的，值得学习。” SAI国际铁路联盟总干事Fran?oisDavenad，尽管某些国家 /地区与中国的规模条件有所不同，但中国在多模式合资系统的三个主要领域的实践，数字智能操作和人源化客运服务对全球高速金属的开发有很大的参考。第12届世界高铁大会的盛大时刻使许多人在中国铁路上感到如此感动。有时，他们的祖先无法在外国工程师面前抬起头。 1825年，由英国工程师乔治·史蒂芬森（George Stephenson）建造的机车以每小时24公里的速度为24公里。他的创新促使今年成为“世界铁路诞生的年份”。当时，大多数中国人从未见过火车。 1876年，英国以“开发普通道路”的名义在上海建造了上海的Wusong铁路。清政府必须花钱才能“兑换”它来Buwagin。后在1894 - 1895年的中日战争中，外国大国通过“共同组织”，贷款和引人入胜的建筑抓住了中国的火车和利益。有些人拥有100年来拥有我国铁路管理的权力，其中一些与铁路沿线几公里的矿产资源相一致，铁路周围的一些车站部队并建立了法院...中国的权利和利益严重损失了。面对贫穷而脆弱的世界，Zhan Tianyou大胆地给了北京 - Zhangjiakou的工程师，遇到了困难的项目，资金不足，缺乏机器和弱技术的困难，并完成了第一批铁路，并完成了由中国人设计和建造的第一批铁路，由中国人，北京 - Zhangou Frail of Nountral Intraction the Nortional of Nountral Intrace of Nountral a Hernos of the Hernose noutherive;道路的权利是主权。NCE对铁路至关重要。中国铁路开始了一个黄金时期的发展时期。从2008年到2008年，北京 - 天津的互动，从2008年开始，2010年12月，北京 - 北海高速铁路的运营速度于2024年在2024年降落CR450 EMU，从完成“四个垂直和四个水平和四个水平的水平和??四个水平”到“八个垂直的人，八个垂直的水平”的发展，越来越多地促进了跨越的国家的发展。当进入中国铁路博物馆的东郊区展览馆时，许多车辆，例如“毛泽东”蒸汽机车，shaoshan electric Locomotive和“中国之星”电动汽车组。人们散发着机油的气味，阅读他们的故事，触摸自己的生锈，并感受到中国铁路从“ Wanguo品牌”到“ Fuxing”的光荣之旅。铁路最好看看一个国家是否长期-TERM计划以及是否可以实施长期计划。施工周期是铁路的延长，资本投资很高。如果铁路发展计划可以牢固地实施数十年，并确保资本政策和投资的稳定性将测试全面的国家实力和管理能力。中国铁路博物馆的东郊区展览馆副研究员李金说，数十年来，中国铁路将国家顶级规划作为驱动力，以努力促进铁路建设并促进高速技术现代技术。 CRH EMU系列为国内生产中先进的外国技术的转型开辟了窗帘。 CTCS-2和CTCS-3火车控制系统已成功开发。该系统掌握了每小时250公里和每小时350公里的高速铁路高速金属范围... AOF中国铁路工人从未放弃过HAlf，由于道路的曲折，他们也没有实现自己的遥远梦想。今天，200年后，中国已成为一个世界范围内的国家，其运营里程最长，规模最大，商业运营速度最高，最全面的高速铁路技术和最富有的运营情况。中国的高速铁路技术水平通常进入世界领先的排名，有些领域已达到世界领先水平。中国的替代者在世界上发生了变化！从森林中的雪田到热带森林，从沙漠到东中国海岸，再到中国的广阔土地，火车动脉被吸引到密集的网络，然后风流过数千英里的山脉和河流。得益于铁路的发展，东部，中部，西部和北部的四个主要部门与网络相连，该网络有效地促进了RegioNAL的联系以及有组织的经济和社会发展。方便的高速金属还扩大了活动的半径和中国旅行范围。 Ang mga talaang "China High-Speed ????Railway": Noong 2024, ang average na oras ng pag-access sa riles sa pagitan ng 31 mga lungsod na panlalawigan ng lalawigan sa ChinaAng bilang ng mga beses na nabawasan ng halos 50% kumpara sa 2012. "Ang pagkakita sa China sa pamamagitan ng Pagkuha ng高速riles“ naging naging tunay na paglalarawan ng mga turista na tinatangkilik ang ang ang ang sa magandang sa paglalakbay，lubos na pinapahusay ang ang pakiramdam ng tao，Kaligayahan在运输安全。 14岁的年度计划在Tsmother中取得了成功，并促进了每个人寻求长期成功的努力。国家体系是“长期主义”的稳定机构保证，中国铁路的发展是生动的脚注。一百年前，中国承诺意识到铁路是“民族繁荣的先驱，人民幸福的来源，也是民族团结的保证”，他们正在努力工作。在20世纪初期，孙子森先生提出了一项计划，计划在“国家创始战略II：工业计划”上建造100,000英里（160,000公里）的铁路。当时，这个目标成为中国铁路工人的最高完美。在新中国建立后，该国着重于恢复损坏的铁路系统，并加速新铁路的建设 - 新中国第一条铁路成都 - 昌以及铁路仍在挣扎。杨Yaojian是一位对成都 - 昌平铁路进行了大量研究的作家，他在“成都 - 昌平铁路：共和国建筑历史上的第一个奇迹”上描述了这一点：19世纪下半叶，西方的力量在资源和计划中富含资源，并计划在国际上建造一座铁路，以建造一家人的铁路。这个消息传来了四川人们要求运行自己的金属，因此，“道路保护运动”爆炸了，这在Xinhai Revolution中发挥了重要作用。 1950年，成都 - 昌以及铁路开始时，当地农民带来了自己的干粮和工作。需要道路建设部队在不搅动的情况下建造木制房屋，成年人将它们带到了寿命上的长期板和材料。建筑商克服了所有的困难和危险，在短短两年内，成都 - 尚一对铁路的交通开放。 “成都 - 昌以及铁路累积了重要的建筑经验，并为1953年的中国铁路第一个五年计划奠定了基础。”周魏说，从“第一个五年计划”到“第一个五年计划”的五年中，尽管经济起义，各种活动通常是向前发展的，工业系统和国民经济体系逐渐逐渐发展改进了，铁路线也从约22,000公里到50,000公里。在“第六个五年计划”中，整个党和整个国家的重点进入经济建设，国家经济状况不断改善，工业基金会不断合并，并且在此期间建造了许多金属。根据“中国高铁发展战略”，在“第七五年计划”中，国民经济持续增长，铁路越来越多地成为国家经济和社会发展的瓶颈。当时，铁路建设的主体是中央政府，建筑基金不足，建筑速度也很慢。紧急愿望推动了“合资铁路”的出现。该模型不仅减轻了财务负担，而且还帮助解决了诸如土地和拆除之类的问题，并促进了进一步的铁路发展收益。金属的快速发展与科学和技术变革密不可分。根据1990年至2002年的“到达中国高速铁路”，“八五年计划”的国家关键科学技术研究计划和铁路部科学研究中包括了近300个高速研究项目。在第15五年的计划计划中，中国科学研究人员开发的高速电动单元为实施高速方法的坚实基础，以“介绍，消化，吸收和重新注射”为稳固的基础。铁路和一些发达国家实际上在峰值的“日落理论”中摧毁了100,000公里的铁路线遵循“长期主义”的伊斯尼昂制造商严格遵守开发高速金属的道路。在1990年代初期，铁路前部建议开发北海高速金属。但是实施这一概念的过程非常困难。自1990年12月，铁路部完成了“北京 - - - - - - - - ---HANHAI高速铁路计划概念报告”，直到2008年1月16日，州议会同意开始建设该建筑，这是“北京 - 夏海高速铁路上的伟大活动”。中国的高速金属陷入了“建筑”和“如何建造”之间的辩论中。文章“在北京和上海进行了12年的激烈辩论”记录了这一点：“回顾一下缓慢和紧急的建筑派系，铁路派系和麦格尔派系之间的战斗，长时间的曲折，许多曲折，许多曲折以及激烈的辩论是罕见的。”因为辩论是罕见的。”中国的高速铁路太凶猛，首先以“线”的名义出现在前沿阶段。 2003年10月12日，中国的第一批乘客集中在秦山的乘客中。第二年，“火车网络的中期和长期计划”出现，并建议建立“四个垂直和四个水平”高速铁路网络。过去，它花费了十多年的示范铁路，但是现在必须一次建造数十种高速金属，并将铁路带到时代的“跨越发展”。 2008年，发布了“中型和长期铁路网络计划（2008年的翻新），建议建造超过16,000公里的专用铁路线路。2016年7月，发布了“中期和长期铁路网络计划”，释放了“中型和长期铁路网络计划”，制定了“八个站立”的计划，并制定了八个“高速“高速“高速网络”计划”，“五年”，“五年制”，“五年”，“ 14岁”。根据计划，ESE在五年内积累了少量的铁路结果和高速铁路建设。 9基本技术。国有企业和私人企业的名单参与，激发了流动的工业关系的进一步加强以及科学和技术能力的持续提高。高速金属的开发有助于开放中国经济的“八个奇怪的子午线”，逐渐建立了一个独立的变革平台，并获得了高端研发和制造技术，以满足世俗的同行。 “破坏山上的道路，并在整个水中架起桥梁”，无论铁路计划的计划如何，如果实施无效，一切都将零。几代中国铁路工人已经表现出了强大的实施能力，并且在每种金属上都嵌入了“长期主义”。获取北京-Zhangjiakou高速金属作为ISAng示例。主要铁路建设项目之一是Tsinghua公园隧道，这是一条6,020米长的隧道，遇到复杂情况。它集成在北京10、15和12米的线上，并沿13线路平行地运行，并通过了7条重要的城市道路和近90个重要的市政管道。 “ Tsinghua公园隧道应从地下5.4米处越过北京地铁10号线。隧道发掘的直径为12.64米，等于5楼的高度。TAO。屏蔽安全构建的智能视觉云平台，全面预制的机械化组件和大型直径屏蔽标准形式在GO上进行，而不是修理以确保完美无瑕。 “北京-Zhangjiakou高速铁路的巨大大墙站，锣中国说。 Gong Zhongyi团队的平均年龄不到30岁。他们以QR码在建筑工地的形式结束施工方法。工人可以通过使用移动代码扫描其移动代码来查看如何操作。G成本和提高效率。各个方面，整体技术水平已经进入了世界领先的排名，一些领域已经达到了世界领先的水平。提高速度是发展中国铁路的激动人心的过程。 “中国铁路博物馆东郊区展览馆的助理图书馆馆长Tu Jinchen说。 “高速铁路纪录片的速度”写道：经过六个主要速度，中国铁路进入了现有铁路线的第一个排名，以加快现有铁路。回收大盛大，但同事认为一个大型车站可能需要几年的时间才能“维持”。出乎意料的是，车站开放的那一天，乘客流量已满。今年6月，北京南部火车站总共派出了5.55亿乘客。从那时起，北京锡金互市际城市中心与来自柬埔寨，新加坡，美国，英国，日本，法国，德国和包括30多个国家的政客和国际组织提供了经验其他占领已成为中国高速金属的真正“黄金名片”。只有成为下一代高速金属的“意思是”，“无人之地”的目的和方向，您才能跳上现有的轨道，创造新的需求并实现长期职业。到2024年底，CR450 EMU样品车将在北京释放。作为设计下一代高速铁路的基准，它以“五个更新”的方式刷新高速铁路标准：快速运行高速公路测试每小时每小时450公里，运营速度为每小时400公里；更安全的制动性能提高了20％，响应时间缩短到1.7秒；节能更多 - 车辆的重量减轻超过10％，能源消耗显着；更舒适 - 噪声控制更好，汽车空间更大；在整个车辆中部署了4,000多个传感器，以实现自我监控的智能，SELF诊断和自决。 “这意味着中国铁路已经进入了科学和技术变革的高速金属的'无人工土地'。” Fuxing EMU和中国铁路科学研究集团有限公司的一般技术专家Zhao Hongwei表示。在第12届世界高速铁路会议上，来自世界各地的专家和学者与下一代高速火车进行了激烈的讨论。许多人认为，新技术将促进高速金属从“合成速度符号”转变为“明智，绿色和安全”的现代运输工具，并为世界的可持续发展注入新的动力。在智能操作和维护方面，中国在信号系统中深处包括数量密码技术，以生成铁路安全的“保护网络”。这种创新的反映了维护CBM智能维护系统的可预测概念韩国的EM，韩国系统以及韩国系统预计将是韩国系统，预计韩国系统将促进韩国系统，预计韩国体系将有望并预期韩国系统，预计韩国体系是预期的，预期的是韩国系统，预计韩国系统将促进韩国的系统，并促进韩国贸易韩国的危机，危机，促进韩国的危机，促进朝鲜的危机，升职，升职，升高韩国，居民，居民，居民，居民，居民，居民，居民，居民，居民，居民，居民，升高韩国系统，韩国系统，韩国系统，韩国系统，韩国系统将促进韩国系统，韩国系统有望。 - 运输的运输运营并保持巧妙而准确的升级。向前探索为未来的能源应用提供想象力的空间； Shinkansen Freight Logistics的日本为绿色物流提供了新的解决方案。向前的创新解决方案在开发下一代高速金属的各种途径上共同起作用。除了实施新技术外，铁路行业还面临系统的CHAnges。许多专家认为，全球铁路行业正在经历三重范式的转变：从驱动到双重驱动数据的经验；从单点成功到系统合作；从封闭的操作到开放生态系统。在对中国技术解决方案和国际通用系统的技术解决方案的深入整合中，是在工业变化中注入新的动力。中国铁路科学研究集团有限公司的国家剩余工程师兼首席研究员李平对此具有深刻的感受。自北京 - Zhangjiakou高速金属推出和运营以来的六年中，高速铁路发展的聪明方向已经变得清晰明智。铁竞赛变得越来越激烈，但是发展我的国家的好处仍然更加激烈。为了在明智的高速火车上取得持续的领导能力，有必要加速技术差异。 - 从单点突破到Syste的制造者M协调。 “计划新一代智能高速火车并不是一个简单的技术改进。这是从单个商业系统的智能到多系统合作的生态智能的重要过渡。”李平说，将来有必要解决跨系统，跨行业和合作NG跨生活周期。近年来，中国铁路继续开放，以现代化和应用智能方法，系统建筑，大脑平台和重型铁路，铁路铁路和其他铁路以外的其他单位。 - 从封闭式操作到开放生态的案件。 “在研究的几年中，我们认为智能高速金属是一个复杂的系统项目，涉及许多因素，许多主题和许多层次。并非所有的业务和每个链接都可以是最好的，并且最终可以确保大型系统的总体希望。”李平说，当整个系统完全操作时n，水平集成，垂直连接以及内部和外部协调可能会在受控的近关系下实现总体最佳目的。 - 从驱动到双重模型驱动的经验。李平说，智能高速火车的发展需要技术，数据和标准的协调努力。特别是，作为新生产率质量发展的关键要素，这些数据在智能高速火车中起着重要作用。在过去的十年中，李平（Li Ping）导致团队包括大型数据和人工智能技术的应用，并独立开发了高速金属的智能脑平台。它应用于中国铁路集团和许多铁路局，并在破坏数据障碍，实现标准共享并夺取数据元素的价值方面取得了良好的成果。目前，Li Pinghe的团队正在该国实施“人工智能 +” ActionDeep，积极地探讨了领先的设计水平和实施人造知识模型等的路径。“这是'快鱼吃慢鱼的季节'。如果您不快速运行，那么优势可能就是缺席。”李平说，在进入人工智能2.0的时期后，中国铁路集团提出了发展新一代智能高速金属的目的，并基于北京 - Zhangjiaku的智能铁路的智能技术的更高水平，更大的范围和更深层次的应用，韦普中国继续为国际提供了国际。一个世纪的荣耀，未来的承诺！中国铁路遵循“长期主义”的精神，并通过清晰，稳定的战略决心，科学和务实的一般计划，高效且协调的实施以及包容性和开放的思想，创建了中国高速铁路的“黄金名片”。处理NEw第15五年计划的旅程，中国铁路仍然遵循优先事项，坚定不移和不幸的“长期主义”精神。中国现代化服务，继续监控高质量的发展并撰写新篇章。高速火车线以每小时350公里的速度运行约20 7,000公里； Fuxing EMU火车在31个省推出，今年EMU
